工程概況
風(fēng)情大道位于蕭山區(qū)與濱江區(qū)區(qū)界東側(cè) ，是杭州市“兩環(huán)八橫五縱八連”快速路網(wǎng)中的“一縱”。工程北起機(jī)場快速路，南至湘湖路，為高架快速路+地面主干路形式，全長7.4km（含風(fēng)彩互通立交）。項(xiàng)目建安費(fèi)約38.88億元。
設(shè)計(jì)理念及技術(shù)創(chuàng)新
1、風(fēng)彩互通立交選型
風(fēng)情大道與彩虹快速路相交，需采用全互通立交形式，本工程的立交設(shè)計(jì)受限較多，主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是東北、東南、西南三個(gè)象限的用地受到出讓土地的限制；二是立交范圍內(nèi)地鐵區(qū)間與道路斜交，橋墩的設(shè)置受到較大的限制，間接影響立交的形式。結(jié)合立交東北、東南、西南三個(gè)象限受到出讓土地限制以及東向南轉(zhuǎn)向交通量較小的實(shí)際情況，故最終考慮采用單苜蓿葉渦輪式全互通立交方案，在盡可能減少占地和降低高度的同時(shí)，又保證了各匝道線形順暢、形態(tài)優(yōu)美。
風(fēng)彩立交
2、大跨徑鋼箱梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
為降低結(jié)構(gòu)高度，保障交叉口交通流線順暢，在建設(shè)一路、金城路和彩虹大道等路口采用大跨連續(xù)鋼箱梁結(jié)構(gòu)，最大跨徑80m。施工采用架橋機(jī)結(jié)合汽車吊雙機(jī)抬吊技術(shù)，對確保施工期間交通不斷流，縮短施工周期，起到至關(guān)重要的作用。
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3、地鐵保護(hù)區(qū)的樁基處理方案
風(fēng)情大道與運(yùn)營中的地鐵一號線部分路段重合，總計(jì)有583根橋梁樁基位于地鐵保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)，與地鐵盾構(gòu)最小凈距僅5.1m。保證地鐵的安全，本項(xiàng)目進(jìn)行了專門的試樁，我方根據(jù)《樁基施工試樁工程專項(xiàng)試樁施工總結(jié)》將橋梁樁基分為三種施工工藝：（1）地鐵區(qū)間凈距12m范圍內(nèi)樁基采用鋼套管護(hù)壁全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)沖抓成孔施工工藝，鋼護(hù)筒至樁基設(shè)計(jì)底標(biāo)高處，樁基鋼護(hù)筒不拔除；（2）凈距12-20m范圍內(nèi)亦采用鋼套管護(hù)壁全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)旋挖成孔施工工藝，鋼護(hù)筒長度至少應(yīng)滿足進(jìn)入地鐵盾構(gòu)結(jié)構(gòu)底下方6.2m或進(jìn)入圓礫層不小于3.0m，樁基鋼護(hù)筒不拔除；（3）凈距20m以上采用泥漿護(hù)壁旋挖施工成孔工藝。同時(shí)對地鐵上部施工期間堆載及卸載厚度、管道溝槽開挖深度及鋼板樁支護(hù)要求進(jìn)行了明確，以上工藝成為了杭州地鐵集團(tuán)對地鐵周邊施工要求的范本。
4、巖溶發(fā)育強(qiáng)烈區(qū)域橋梁專項(xiàng)設(shè)計(jì)
風(fēng)彩互通范圍內(nèi)存在大面積溶洞，針對溶洞發(fā)育強(qiáng)烈、孔洞大（最大洞高38m）、形態(tài)復(fù)雜的特點(diǎn)，經(jīng)過各參與方的共同努力及三次專家認(rèn)證最終確定了溶洞的處理方案，形成了五種溶洞處理措施（常規(guī)成孔方案、片石回填、素混凝土回填、注漿加固及鋼護(hù)筒跟進(jìn)加固）及三項(xiàng)處理原則，保證了項(xiàng)目的順利推進(jìn)。同時(shí)開展溶洞區(qū)橋梁專項(xiàng)設(shè)計(jì)，優(yōu)化橋梁跨徑，降低結(jié)構(gòu)自重，并結(jié)合鋼護(hù)筒跟進(jìn)加固、全套管全回轉(zhuǎn)樁基成孔的施工工藝，有效解決了巖溶發(fā)育強(qiáng)烈區(qū)域成樁困難、工程穩(wěn)定性差難題。
